截至目前，全國有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，規劃總里程約8600公里。城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規劃測算，一年投資超過3000億元。說明我國城市軌道交通投融資創新空間巨大。
今年2月至9月，國家發改委先后批復了蕪湖、貴陽、洛陽、包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃，線路總長度分別為284、260、235、102公里，并批復了西安、青島的規劃調整方案，調整后總長度分別為243.2和181.7公里。
發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延。
隨著城市軌道交通快速發展，建設和運營、維護的資金壓力將不斷增大。為盤活城軌交通資源，需借鑒國際先進經驗，加大政策扶持力度。
一是“軌道+物業”、“軌道+社區”、“軌道+小鎮”的綜合開發模式。該模式主要是把軌道交通建設帶來的沿線增值效益，通過適當的開發方式反哺軌道交通建設。香港地鐵收益中，票務收入約占14%，物業開發等其他的溢出收入占了大部分。
二是PPP模式，政府部門在大力度引導社會資本，參與軌道交通建設。國內軌交PPP項目比較典型的有北京地鐵4號線。根據財政部發布的PPP綜合信息平臺3月份的數據顯示，軌道交通的投資近1萬億元，占平臺項目總投資的12%。由此可見，“十三五”期間，國內軌道交通的建設將更多地借助PPP的力量。
三是通過發行債券、資產證券化、產業基金、融資租賃，到境外發債的多元化籌資的方式。杭州、貴陽、南昌等城市采用了第三種模式。
行業研究人士指出中國將在未來3-4年再建一個與過去50年相同通車規模的城軌市場。預計“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過2萬億元。城市軌道建設、運營期間，產業鏈內依次受益。前1-2年是路基工程、橋涵工程及軌道工程等基礎設施建設；接著是電氣化工程和信息化工程等配套設施；車輛采購環節處于產業鏈的中后段，投資約占全部軌交建設投資的12%-15%左右。
預計到2020年新增城市軌道交通車輛需求約4萬輛，對應的車輛采購環節的投資額大致在2400-3000億元；城軌運營和維護的最后環節，軌交運營、耗材零部件、易損設備等企業將持續受益，重載扶梯市場規模約為186.66億元，車輛零部件增量市場需求約730億元，后市場需求約650億元。
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《城市軌道交通研究報告_2015-2019中國城市軌道交通行業市場現狀綜合研究及投資前景預測報告》。
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