鄭州最早被稱綠城，現如今又被稱“堵城”。生活和工作在這座城市里的人們，開車堵，騎車堵，走路也堵;早高峰堵，晚高峰堵，節假日更堵，可以說是天天都堵，無時無刻不堵。堵，幾乎成了鄭州的代名詞!
近幾年，鄭州一直大力治堵，斥資6.5億建了一座立交橋，本來是為了緩解交通壓力，可是卻成了一個大“堵王”。
從隴海路高架橋拐到中州大道北側有4股車道，從機場高速、航海路方向過來5股車道，共計9股車道。匯聚到中州大道鄭汴路向南100米處時，車道猛然變窄，變成了4股車道。這是造成擁堵的主要原因。原來早晚高峰期交通量大，（現在）不分平峰、高峰期，早上7點一直到晚上10點，都保持一個比較大的車流量。
而在鄭汴路與中州大道東南角的輔道上，擁堵情況更為嚴重。直行車輛與轉彎車輛幾乎在信號燈放行的瞬間就擠成了一鍋粥，過往司機對此都是抱怨連連。
隴海路-中州大道互通式立交橋承載了鄭州隴海路、中州大道、機場高速、航海路等4條主干道的車流量，通車后車流量猛增，而互通式立交周圍的分流措施卻沒提前規劃好。實際上，早在項目施工時，鄭州交警部門就向施工方指出了其中的“缺陷”，項目部一位負責人稱，該項目部只負責按設計圖紙施工，立交橋的設計單位也是由規劃部門選定，具體情況要問規劃局。
鄭州市城鄉規劃局交通規劃處處長張衛忠坦承，之前沒有考慮到這些情況。“因為中州大道是現狀道路，隨著隴海路高架以及機場高速改擴建的完成，交通狀況確確實實發生了變化。針對隴海路，重新制定了一個規劃方案。”
據了解，隴海路-中州大道互通式立交橋的建設耗費6.5億元，立交橋全面通車才兩個多月，就演變成了鄭州市區的有名“堵點”。為什么花了這么多錢，卻沒有達到想要的效果呢？相關負責人表示：“規劃部門來講，可能從工程措施上、工程規劃上偏重一些，但是也離不開其他部門的配合。這個問題需要一步步來解決。”
當初，鄭州市城鄉規劃局在設計隴海路-中州大道互通立交橋時，對于未來的車流量有沒有做過預估？九股車道陡然減為四股車道，帶來的影響有沒有進行預判呢？相關負責人表示，在規劃上要講究一個車道數匹配，相互協調，保證暢通。
目前，相關部門正在對這一路口進行優化調整，設計遠程分流方案，但何時施工還不能確定，司機們在通過這一路段時也只能繼續忍受擁堵的煩惱了。
堵車是每個城市發展過程中的必然現象，但是對于城市建設一定要做到科學規劃，長遠規劃，百米寬的道路不止一次的“開腸破肚”，建完再改，改完再建，當初的設計方案是否合理？失誤有沒有人擔責呢？如果不了了之，誰敢擔保以后的快速路建設，不再會添新的堵點呢？
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