近日，一張新加坡海岸擠滿超級油輪的圖火了，不少分析者借此證明，中國正在不斷利用國際低油價的機會窗口，放開存量不斷囤積原油。而早在4月份，青島港門口積壓的超級油輪也引發了廣泛的關注。
海關總署數據顯示，4月中國原油進口量約為737萬桶/日，超過美國同期的720萬桶/日，暫時成為全球第一大原油進口國。
在2004年至2014年的十年時間里，國際原油價格一路走高，2011年初至2014年8月期間更是維持在100美元/桶附近的極高價位。盡管世界各地的原油開采成本不盡相同，但最低如沙特，開采成本價才5美元，最高的國家，成本價也大概30多美元。
所以，全球油氣行業吸引了大量投資。沙特、伊朗、伊拉克等歐佩克組織中的傳統產油國開足馬力提高產能，非洲的乍得、尼日爾、蘇丹等后起之秀也不甘落后。而美國則利用自身金融和技術優勢催生出了“頁巖革命”，一舉成為全球石油天然氣第一大生產國。一時間，常規石油產能穩步提升，非常規的頁巖油、深海油、油砂、超重油項目紛紛登場。放量生產的結果自然是使全球原油總供給量在2015年超過9800萬桶/日。
在過去十多年里，原油需求的增長速度一直低于供給的增長速度。美國和歐洲等發達國家不斷提高能源利用率，經濟增長對原油的依賴在不斷減弱。另外，2008年國際金融危機之后，世界經濟增長乏力，作為前十年“世界經濟引擎”的中國經濟進入新常態，所以，整個世界的原油需求增速出現回落。所以，2014年8月國際油價斷崖式下跌，跌幅一度超過70%，一時間哀鴻遍野。
但是，由于石油開發項目投資周期長，原油生產的邊際成本低，因此在國際油價不斷下跌的20個月里，全球供大于求的現象并沒有得到緩解。過剩的原油不斷堆積，導致目前全球陸上儲油能力已經接近極限。產油國和貿易商只好降低油輪的行駛速度，讓原油在運輸途中“多待一會兒”，甚至干脆讓油輪在海上停泊充當浮動儲油庫。這才出現了海上漂浮著無數的油輪的壯觀畫面。
目前，歐洲市場的石油儲備已接近飽和，在這種情況下，仍保持較快增長速度的亞洲市場成為全球各大產油國競爭的焦點。產油國大佬們在中國、日本、韓國和印度客戶面前的姿態越來越低。而俄羅斯則利用近水樓臺的地理優勢和原油品質好的資源優勢努力經營東亞市場。中國山東省的地煉尤其青睞俄羅斯原油，利用低油價的時機進口原油、出口成品油，導致今年4月中國從俄羅斯的原油進口量同比增長了52%，這就是為什么青島港外會油輪密布了。
另外，由于油價下跌，嚴重打擊一些產油國經濟，眾多與中國有貸款合同的產油國家不得不開足馬力，以更多倍的原油償還中國債務。原油償債這也導致了中國原油進口量大幅提升。
新思界產業研究中心
產業分析師表示，低油價使煉化行業處于最賺錢的時期，目前，國有大型和地方小型煉廠都在進口廉價原油、開足馬力生產、出口成品油創收。與此同時，中國也在利用低油價不斷加強原油儲備。這也就是為何今年4月中國表觀原油需求僅增長了1.4%，但進口量卻增加了7.6%，一舉成為全球第一大原油進口國的原因。
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《2015-2019年原油市場發展前景分析及供需格局研究預測報告》！
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