比亞迪日前確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。
今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》規定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補助標準按照累計銷量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半；超過6萬輛的，地方補貼將被取消。此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。
去年上海的插電混動市場上，比亞迪幾乎是一家獨大(“秦”、“唐”銷量達到了2.2萬輛)。但是由于比亞迪“秦”、“唐”新能源車未能滿足政府規定的排量和油箱大小標準，所以不能享受1.4萬元的地方補貼。目前上海車市，混合動力轎車銷量排名前三的分別是榮威e550、比亞迪以及廣汽G5，廣汽G5定價比榮威稍低，榮威e550因補貼最高來居上。
據目前市場上的銷售價格，榮威e550補貼完后的車價為17.68萬元，而比亞迪“秦”補貼后的車價為17.98萬元，如果比亞迪補貼減少5000元，“秦”市場價將比榮威貴將近1萬元。從6月份開始，比亞迪為了挽救主力車型“秦”在上海市場的銷量，采取廠家和經銷商聯合補貼1.4萬元，以補齊無法拿到政府1.4萬元額外補貼的差價。
不過，比亞迪6月初的補貼政策7月底即將到期，到期后，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？昨天，比亞迪公關部相關人士透露，目前還在商討，具體的市場政策要看市場反應。
與上海市場遇冷不同的是，比亞迪在深圳市場確實春風得意。比亞迪7月27日晚間發表公告，稱其附屬公司比亞迪汽車收到深圳市西部公共汽車中標通知書，確定比亞迪汽車為其新能源車輛供應商。該項目約給比亞迪帶來15億的銷售營收。
據了解，2017年深圳將實現1.6萬輛公交車全部更換電動公交；這意味著深圳電動公交替換仍有超9000輛的市場空間，比亞迪有望通過此次招標獲得發展。截至目前比亞迪純電動公交數量已占領深圳市近一半電動公交車市場。
值得一提的是，比亞迪在深圳投放運營的純電動出租車e6累計行駛里程近3.8億公里，單車最高行駛里程超過84萬公里。比亞迪e6保持著當前全球純電動出租車最長行駛里程記錄。
同時，截至2015年12底，深圳投放4380臺比亞迪純電動公交車、2850臺e6純電動出租車年可節油2.2億升，減少二氧化碳排放50.72萬噸、二氧化硫排放0.97萬噸、氮氧化物排放2790.6噸，環保效益相當于種植闊葉林50.44億平方米。
行業研究人士表示，比亞迪在深圳獲得發展離不開深圳政府的支持，深圳政府規劃要在2017年底之前實現深圳所有公交車的純電動化。然而在上海市場，政府補貼政策的變動顯然是無法預料的，比亞迪新能源汽車今年的銷量目標是12萬，若想達成今年的銷量目標，比亞迪補貼或者降價都有可能。
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