快的與滴滴的合并剛剛過(guò)去一個(gè)月，3月18日，據(jù)可靠消息稱，來(lái)自美國(guó)的Uber將與易到用車合并，具體細(xì)節(jié)仍在商討中。Uber與易到已經(jīng)眉來(lái)眼去許久，期間還接觸過(guò)快的、滴滴，最終在百度的撮合下與易到正式牽手。
作為國(guó)內(nèi)首批運(yùn)營(yíng)專車項(xiàng)目的平臺(tái)，易到在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘4年有余，在專車和高端租賃方面小有建樹(shù)，但后起之秀滴滴、快的對(duì)易到造成了巨大的利益損失。而Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只有一年有余，缺乏國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)成績(jī)一直不見(jiàn)起色，目前業(yè)務(wù)范圍也局限于京、滬、深等一線城市。所以Uber、易到雙方處于防范對(duì)手和對(duì)利潤(rùn)的追逐是這次合作的最大推動(dòng)力。
此外，渴望獲得緊張的專車運(yùn)營(yíng)資格也是Uber、易到合并的原因。交通運(yùn)輸部在轉(zhuǎn)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域明確表態(tài)：支持合法合規(guī)的租賃車輛作為專車服務(wù)，禁止私家車接入專車平臺(tái)。而Uber誕生于完全市場(chǎng)化的美國(guó)，所以其組織社會(huì)閑散私家車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的方式在國(guó)內(nèi)是肯定行不通的。這一次和國(guó)內(nèi)本土企業(yè)合并顯然有利于今后爭(zhēng)取合法的專車運(yùn)營(yíng)資格。
與滴滴、快的的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合相比，水土不服的老外、市場(chǎng)被擠壓的土著、稍顯掉隊(duì)的巨頭一拍即合組成的三角站隊(duì)，多少有點(diǎn)抱團(tuán)取暖的意味。從市場(chǎng)利潤(rùn)角度看，Uber擁有海量的高端消費(fèi)者數(shù)據(jù)，易到擁有廣泛的線下實(shí)體，兩者的合并肯定能夠帶來(lái)高端市場(chǎng)的份額。但從政策角度看，這次合并沒(méi)有從根本上解決車輛合法性的問(wèn)題，所以合并的實(shí)際影響從目前看來(lái)還很有限。
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