汽車一體化壓鑄工藝是通過將需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，獲得完整零部件，并實現原有功能的一種特種鑄造技術。汽車一體化壓鑄是傳統壓鑄技術的新變革，其具有節省成本、效率高、簡化生產流程、可實現車身輕量化等特點，在汽車輕量化發展背景下，汽車一體化壓鑄工藝受到越來越多車企關注。
根據新思界產業研究中心發布的《
2022-2026年中國汽車一體化壓鑄行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》顯示，在新能源汽車銷量高速增長、汽車一體化壓鑄工藝應用擴展背景下，我國汽車一體化壓鑄市場發展潛力巨大，預計2023年汽車一體化壓鑄市場將加速上行，2026年有望達到360億元，2022-2026年均復合增長率將突破200%。
近兩年，國內外車企對汽車一體化壓鑄的關注度不斷提升，多家企業加速布局，汽車一體化壓鑄正成為行業發展大趨勢。同時在上中下游企業積極布局下，汽車一體化壓鑄產業鏈也越愈發完善。
在產業鏈上游，涉及到免熱鋁合金材料、大型壓鑄機等，免熱鋁合金材料是實現一體化壓鑄的重要材料，目前全球僅萊茵菲爾登、美國鋁業、立中集團擁有相關專利，但隨著國內技術進步，廣東鴻圖、華人運通等宣布已具備免熱鋁合金材料開發能力，預計2026年，我國免熱鋁合金材料市場規模將突破100億元；大型壓鑄機開發壁壘高，國內供應商有力勁科技、伊之密、文燦股份等。
在產業鏈中游，目前汽車一體化壓鑄已實現量產，但其良品率較低，其技術水平仍需提升。在產業鏈下游，汽車一體化壓鑄技術最早由特斯拉于2019年提出，并在2020年Model Y后地板生產中應用了該技術，其零件數量由70個減少至2個，隨后蔚來、小鵬、高合、小康、沃爾沃、大眾、奔馳、福特、奧迪等眾多車企也開始了對汽車一體壓鑄的布局�？傮w來看，汽車一體化壓鑄產業鏈上下游均蘊含廣闊發展空間，布局企業具有先發優勢。
新思界
行業分析人士表示，目前我國汽車一體化壓鑄應用仍處于起步階段，其在汽車市場的普及率較低，在10%左右。在發展初期，汽車一體化壓鑄市場發展離不開產業鏈整體聯動，隨著產業鏈布局日益完善、市場參與者增加、技術進步，汽車一體化壓鑄市場將迎來爆發增長期，屆時市場滲透率也將實現大幅提升。
