鐵路減震器是鐵路機車車輛一系懸掛、二系懸掛裝置上的重要減振構件，其主要靠拉伸、壓縮活塞桿往返運動形成阻尼力達到減振的目的，鐵路減震器以鐵路液壓減震器為主。鐵路液壓減震器具有良好的減振阻尼效應和柔性的減振效果，是提高鐵路機車車輛高速運行的平穩(wěn)性、和舒適性、安全性的關鍵部件。
鐵路液壓減震器是20世紀50年代隨著鐵路車輛轉向架部件行業(yè)的發(fā)展而逐漸興起。歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)鐵路減震器技術發(fā)展較早，荷蘭KONI、德國SACHS和法國阿爾斯通等企業(yè)技術實力雄厚，在鐵路液壓減震器市場具有較強的競爭力。中國對鐵路減震技術研究較晚，鐵路液壓減震技術發(fā)展相對落后。近年來，國內鐵路液壓減震器行業(yè)相關公司通過對技術的不斷引進、消化、吸收和再創(chuàng)新過程，科研技術水平有了較大的發(fā)展。如中車青島四方車輛研究所有限公司與阿爾斯通建立的合資公司“青島阿爾斯通鐵路設備有限公司”，通過引進阿爾斯通法國Le Creusot工廠DISPENTM減震器的產(chǎn)品技術、生產(chǎn)流程和質量控制體系，生產(chǎn)的減震器得到了中國鐵道部和各地客戶的廣泛認可。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2023-2028年鐵路液壓減震器行業(yè)市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球主要的鐵路液壓減震器生產(chǎn)國家，重點企業(yè)有南陽淅減汽減、株洲聯(lián)誠、業(yè)成實業(yè)等。但總得來看，荷蘭KONI、德國SACHS和法國阿爾斯通等國際品牌占據(jù)鐵路液壓減震器行業(yè)高端市場，而中國企業(yè)主要集中在中低端市場。
近年來，隨著高速列車轉向架的發(fā)展和對新型減震解決方案研究的不斷深入，鐵路液壓減震器技術取得了長足的進步，鐵路液壓減震器的應用得到進一步拓展，并逐步拓展至城市軌道交通領域，帶動了鐵路液壓減震器需求的較快增長。中國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：截止2022年12月31日，全國共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，新增南通和黃石2個城市首次開通運營城市軌道交通。城市軌道交通線路的持續(xù)增長帶動了城市軌道交通車輛的增加，鐵路液壓減震器需求也實現(xiàn)相應突破。
新思界
行業(yè)分析人士表示，鐵路液壓液震器應用領域得到了極大的拓展，其在動車組、地鐵、市域快軌、有軌電車、磁浮交通等領域得到了廣泛的應用。未來，隨著國內鐵路網(wǎng)建設進程不斷加快以及鐵路機車產(chǎn)量不斷增加帶動下，我國鐵路液壓減震器市場規(guī)模將不斷擴大，行業(yè)展現(xiàn)出良好發(fā)展前景。
