船用曲軸是船舶主機（柴油機）的核心部件，是指連接船舶發動機與螺旋槳，傳遞推進力的工具。曲軸是大型海運船的關鍵精密部件，一般終身不能更換。我國作為全球造船大國之一，當前在國內造船產業快速發展背景下，其關鍵部件船用曲軸需求不斷增加，市場展現出良好發展前景。
根據中國造船工業協會數據顯示，2022年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，各項指標國際市場份額均保持世界第一。在此背景下，我國船用曲軸市場規模也較為可觀，2022年其市場規模已超4億元。
根據用途與制造方法不同，船用曲軸可分為船用整體制造曲軸與船用組裝式曲軸兩大類。其中船用整體制造曲軸主要適用于中小船舶發動機以及發電用中、高速沖程柴油機；船用組裝式曲軸主要適用于萬噸巨輪發動機以及發電用低速沖程柴油機。
在船用組裝式曲軸方面，該類產品技術壁壘較高，長期以來，關鍵技術一直掌握在日本、韓國、西班牙、捷克等少數國家手中，國內市場國產化程度較低。直至2005年1月，由上海船用曲軸自主研發的第一根船用半組合曲軸成功下線后，我國才正式開啟船用組裝式曲軸的國產化進程。
此后，在相關研究逐步深入背景下，國內船用組裝式曲軸更多先進成果不斷涌現，國產替代進程持續加速。例如2019年9月，上海電氣船用曲軸承制的拼接式結構W12×92船用曲軸正式下線，成為全球最重的船用曲軸之一；2022年7月，大連重工研制的第1000支船用曲軸成功下線，促使我國成功躋身世界超大型低速船用曲軸制造行業前列。
新思界
行業分析人士表示，船用整體制造曲軸與船用組裝式曲軸是船用曲軸兩大細分產品，其中船用組裝式曲軸技術壁壘較高，關鍵技術一直由國際企業所掌握。但經過不斷研究與發展，本土企業逐步打破國際企業在船用組裝式曲軸市場的壟斷地位，國產化進程正持續加快，行業發展趨勢向好。
