盡管面臨法律訴訟和監(jiān)管部門反對的風險，但澳洲電訊依然完成了股權的交割。6月23日，
互聯網公司汽車之家最大股東澳洲電訊宣布完成16億美元價格出售汽車之家47.7%股權給中國平安，售價為每股29.55美元。
不過，汽車之家方面回應稱，已收到汽車之家注冊地開曼法庭聽證會文件，在開曼法庭聽證會之前，就股權交割事宜，澳洲電訊不得采取任何行動。據悉，開曼法庭開出交易禁止令的主要依據是該交易面臨中國法律的風險，尚未得到中國商務部的許可。
這一“曠日持久”的紛爭發(fā)源于4月15日，作為汽車之家控股股東，澳洲電訊對外宣布，將向平安信托出售所持汽車之家的47.7%股份，交易金額為16億美元。若交易完成，平安信托將成為汽車之家的最大股東，而澳洲電訊所持股份將縮小至6.5%。
不曾想“半路殺出了程咬金”，汽車之家管理層突然提出私有化要求。其中，由汽車之家CEO秦致及管理層牽頭，博裕、紅杉、高瓴資本參與，準備以31.50美元/股的價格對汽車之家進行私有化。不過，作為大股東，澳洲電訊并不認可汽車之家管理層的私有化方案，并以“與平安信托的協議具有法律效力”回應了秦致團隊的私有化要約。
隨后不久，汽車之家公眾股東正式向商務部提交書面實名舉報信，舉報平安信托涉嫌違反商務部《反壟斷法》，該舉報已被商務部接收。然而，這似乎并沒有影響澳洲電訊選擇平安信托“接棒”的決心。5月13日，汽車之家召開董事會審批并通過了汽車之家與平安信托簽署的股份登記權協議。
行業(yè)研究人士指出，這一交易一旦完成，中國平安持股將達到47.7%，這也意味著中國平安取代澳洲電訊成為汽車之家最大股東。而對于汽車之家的管理層來說，顯然更希望公司能夠獲得長遠發(fā)展，并非是單純在資本運作方面所帶來的利益，系列的捍衛(wèi)動作也顯得合情合理。
此外，讓汽車之家管理層擔憂的，不僅是私有化要約的失敗，還有對剛剛公布十年規(guī)劃的前景。早在2015年下半年，汽車之家管理層就已經圍繞汽車之家的未來展開了十年規(guī)劃，并且明確了行動路徑。
秦致曾表示，“在未來十年之內我們需要深度參與汽車共享業(yè)務，包括租約車服務，以及自動駕駛、無人駕駛、電動車。具體以什么樣的方式去參與還沒有定論，從一個企業(yè)來講，將來要面對越來越大的板塊——汽車共享服務，這是我們希望去做的”。
不過，根據平安信托簽訂的《合伙企業(yè)有限合伙協議》，平安信托將有截至5月31日的兩次募資，資金將用于汽車之家的股權購買，該基金存續(xù)時長三年，最長延長不超過兩年。這意味著平安信托對于汽車之家的投資最長不超過五年，這對于剛剛明確十年規(guī)劃的汽車之家管理層來說，顯然是無法接受的。
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