新能源汽車銷售逐漸開始遇冷

      目前的新能源汽車處于一個“叫好不叫座”的情況，從公布時的產銷量數據來看，只有純電動乘用車的產銷量增長較好，純電動的商用車和混動汽車由于補貼政策不到位或者力度較小，使其沒能達到純電動汽車的增長速度，從全球的新能源汽車的產銷情況來看，即便是增長較好的純電動汽車也與美國等發達國家存在較大差距，全國的新能源汽車的銷量還沒有特斯拉的一種車型銷量多，當然我國車企與美國車企在各個方面都有著不小的差距，但是這不是出現這種情況的根本原因。
 

        根據數據統計顯示，2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，同比去年增長了39.7%，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同期同比去年增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，通過近幾年受到充電樁、充電站等基礎設施建設進度緩慢，較高的售價等因素的影響，新能源汽車增長
出現下滑，市場開始“遇冷”.

        上圖展示了2013年美國銷量前十電動車數據，可以看出前六車型銷量均超過6000輛以上，而前三名的銷量更是超過我國新能源汽車總量，沃藍達和聆風的銷量超過20000輛，特斯拉銷量也超過了18000輛。
   
        2013年數據顯示2013年汽車產銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，從統計數據來看，新能源汽車不足2萬輛的銷量對于當前2199萬輛的總銷量占比只有千分之一。
 
        在統計的2014上半年的國內新能源汽車的產量結構來看，純電動乘用車占比最大，占比達到55%，其次是插電式混動客車為18%，而插電式混動乘用車排在第三位，占比16%。雖然當前的充電樁等基礎設備建設較為遲緩，但是國家給予了純電動的乘用車較大的政策優惠，拉低了價格，以北京為例，按照1:1比例補貼，就能將20萬左右的純電動汽車的價格拉到10萬左右，而其他純電動商用車和混動車輛的補貼政策不夠完善，制約了這兩種類型新能源汽車的銷售。
        上圖展示了2014年上半年的六個月的新能源乘用車產量情況，從中可以清晰的看出，上半年的純電動乘用車產量整體來看處于穩步上升態勢，但是混動乘用車的產量增長緩慢，在2014年6月份，產量出現了下滑，增長呈現負數。
        當前的新能源汽車的補貼絕大多數集中在純電動乘用車，而對于混動車補貼力度很小，而由于混動車在技術相對復雜，售價上比同級別的車高出許多，抑制了很多人購買混動車的想法，而在新能源商用車方面的補貼政策更是遲遲不見落地，平衡各種新能源汽車之間補貼政策是解決當前畸形局面的關鍵步驟。