近期，歐委會對外發(fā)布了歐盟新航空戰(zhàn)略，其中有一條目標(biāo)值得關(guān)注，即歐盟致力于到2035年將歐盟航空運(yùn)力提高50%。盡管距目標(biāo)實現(xiàn)還有20年的時間，但航空運(yùn)力50%的提升仍稱得上是一個具有挑戰(zhàn)的幅度，令人很難不去思考?xì)W盟突然大力度促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展的心思所在。
數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)每年向歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)貢獻(xiàn)1100億歐元，提供就業(yè)200余萬。歐洲統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)則顯示，2015年第三季度歐盟28國GDP環(huán)比增長0.4%，同比增長1.9%；歐元區(qū)19國GDP環(huán)比增長0.3%，同比增長1.6%。
新思界產(chǎn)業(yè)研究中心認(rèn)為：首先，航空運(yùn)力提升50%的目標(biāo)說明航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有空間，而在刺激經(jīng)濟(jì)增長時，產(chǎn)業(yè)的提升空間是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的前提條件；其次，航空產(chǎn)業(yè)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈廣，上游可追溯至鋼鐵等飛機(jī)制造材料生產(chǎn)，下游可影響至旅游及人員往來，甚至包括人員流動所帶來的消費(fèi)。在此背景下，僅通過提升航空業(yè)發(fā)展水平就能對歐盟經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)“多點刺激”；再次，航空產(chǎn)業(yè)不但不屬于落后產(chǎn)能，還可以歸于創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展類別中，畢竟飛機(jī)制造中涉及的技術(shù)、飛行過程中使用的飛行儀器等十分精密，具備進(jìn)一步創(chuàng)新或數(shù)字化的基礎(chǔ)，這恰與全球經(jīng)濟(jì)定調(diào)的創(chuàng)新發(fā)展主題不謀而合。
而進(jìn)入債務(wù)危機(jī)恢復(fù)期后的歐盟，急需要一個能對經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮“提綱挈領(lǐng)”作用的項目。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院歐洲所副所長王朔就曾強(qiáng)調(diào)，歐洲央行量化寬松(QE)政策發(fā)揮最大效用的根本在于市場流動性對實體經(jīng)濟(jì)的刺激，即QE釋放的流動性最終能促進(jìn)實際生產(chǎn)行為的發(fā)生。從姚鈴對航空產(chǎn)業(yè)特點的分析來看，航空業(yè)確實具備“承接”QE刺激的能力。
值得關(guān)注的是，航空業(yè)飛行所帶來的“流動”屬性決定其對經(jīng)濟(jì)的拉動不會局限于本土，還將惠及貿(mào)易伙伴。比如作為歐盟第二大貿(mào)易伙伴，致力于2020實現(xiàn)雙邊貿(mào)易額1萬億美元目標(biāo)的中國。
歐洲投資咨詢資訊請關(guān)注新思界網(wǎng)站！
關(guān)鍵字：
