人機共駕，駕駛員、智能輔助駕駛系統共同操控汽車，系統最大程度地提高駕駛舒適性，駕駛員可隨時切入，替代系統進行操控，二者相互協作完成駕駛。
早期，汽車僅是一種代步工具，隨著科技不斷發展，汽車功能不斷增多，特別是電動汽車產業發展帶動了自動駕駛技術快速進步。自動駕駛分為L0-L5六個等級，現階段常見的智能駕駛電動汽車大多數屬于L2級別，少數處于L3級別。受基礎設施、法律法規等因素限制，目前尚無法實現完全自動駕駛，因此人機共駕概念被提出。
由于技術尚不成熟，消費者對智能駕駛的安全性仍存在疑慮，無法信任系統操控汽車。此外，還有汽車品牌存在駕駛員與智能輔助駕駛系統之間的操作相沖突的情況，使駕駛員不能順利接管，具有安全風險。
人機共駕可以平衡駕駛員與智能輔助駕駛系統，當汽車正常行駛時，利用智能輔助駕駛系統進行操控，減少駕駛員操作需求，提高駕駛舒適性，當遇到突發情況時，駕駛員可快速切入進行汽車操控，降低安全風險，當駕駛員操控完成后，智能輔助駕駛系統再無縫接手操控，能夠最大程度的同時滿足舒適性與安全性駕駛要求。
根據新思界產業研究中心發布的
《2025-2029年中國人機共駕市場可行性研究報告》顯示，人機共駕過程中，駕駛員可以隨時介入，實現加速、減速、制動、變道等操作，系統在駕駛員操作時始終保持預備狀態以便重新開始工作，駕駛員與智能輔助駕駛系統之間操控權的切換越流暢、越無縫，舒適性與安全性越高。
在當下自動駕駛技術發展尚不理想狀況下，人機共駕具有應用優勢，目前已有大眾、福特等汽車品牌進行布局。我國發改委修訂發布的《產業結構調整指導目錄（2024年本）》中，智能汽車關鍵零部件及技術方面，將人機共駕技術列為鼓勵類項目。在此背景下，人機共駕市場發展空間正在不斷增大。
新思界
行業分析人士表示，我國人機共駕相關發明專利正在不斷增多，例如清華大學的“智能汽車人機共駕控制方法”，東風柳州汽車有限公司的“汽車人機共駕模式制動控制系統及控制方法”，東風悅享科技有限公司的“一種人機共駕的遠程遙控駕駛系統”，上海智駕汽車科技有限公司的“人機共駕控制方法以及裝置,電子設備,存儲介質”等。
