城軌列車再生制動能量回饋裝置，是將列車制動時產生的能量回饋到電網中，實現能量再利用目的裝備。再生制動，車輛制動時，利用慣性帶動電機工作，將動能轉化為電能進行存儲，也稱反饋制動，可以對能量進行回收再利用，并能夠減少列車制動系統磨損與牽引系統能耗。
為緩解交通壓力，我國建設城市軌道交通線路的大中型城市數量不斷增多。根據中國城市軌道交通協會公布數據顯示，截至2024年6月底，我國內地共有58個城市投運城軌交通線路11409.79公里。隨著城市軌道交通運營規模擴大，其能源消耗量快速增長，節能技術因此受到關注。
城軌列車再生制動能量回饋裝置產生的電能，通過逆變器回饋給電網，為滿足穩定性要求，逆變器性能有較高要求。逆變器的功能是將直流電轉換為交流電，通常工作在負載高且變化大的條件下，其轉換效率、穩定性、可靠性、熱管理能力等要求高，是城軌列車再生制動能量回饋裝置的關鍵組成部分之一，產品技術含量高。
我國城軌列車再生制動能量回饋裝置行業發展的規范標準已經制定。2019年12月1日，國家標準《城市軌道交通再生制動能量吸收逆變裝置（GB/T 37423-2019）》正式實施，適用于城市軌道交通直流牽引供電系統中以逆變回饋方式吸收列車再生制動能量的裝置。
我國政府對城軌列車再生制動能量回饋裝置行業發展的鼓勵支持力度不斷加大。2024年2月1日，國家發改委修訂發布的新版《產業結構調整指導目錄（2024年本）》正式施行，鼓勵類項目中包括城軌列車再生制動吸收裝置、能量回饋、能量儲存系統。
新思界
行業分析人士表示，城軌列車制動能量吸收方式主要包括能耗型、儲能型、回饋型三大類。單一的能耗型是將制動能量轉換為熱能進行消耗，會導致環境溫度升高，還會造成資源浪費。單一的儲能型是將制動能量吸收到電容器、飛輪電機等裝置中，存在漏電流、摩擦損耗、壽命有限等問題。對比來看，城軌列車再生制動能量回饋裝置更具市場潛力，行業發展前景廣闊。
