全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）是城市軌道交通技術(shù)發(fā)展方向 行業(yè)前景廣闊

　　發(fā)展全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）的目的在于，提高城市軌道交通的運(yùn)行效率、可靠性、安全性、節(jié)能性、應(yīng)急處理能力。

 

　　全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，英文縮寫FAO，是基于計(jì)算機(jī)、通信、控制、系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化的城市軌道交通系統(tǒng)。與CBTC（基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）相比，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)化程度進(jìn)一步提升，在安全性、經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢，因此成為城市軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。

 

　　列車運(yùn)行的自動(dòng)化等級包括從GoA0到GoA4的五個(gè)等級，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的自動(dòng)化等級是GoA3（有人值守列車自動(dòng)運(yùn)行、DTO）、GoA4（無人值守列車自動(dòng)運(yùn)行、UTO）兩種。

 

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2025-2029年全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)可協(xié)助列車全自動(dòng)完成喚醒、自檢、啟動(dòng)、出庫、運(yùn)行、加速、減速、停車、回庫、洗車、休眠等過程，對列車的速度、位置、運(yùn)行狀態(tài)、前方線路狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，具有應(yīng)急處置能力、故障自我診斷能力，可以提高列車運(yùn)行的可靠性，能夠?qū)崿F(xiàn)全天24小時(shí)工作，具有延長服務(wù)時(shí)間、降低人力需求的優(yōu)點(diǎn)，調(diào)度中心還可以通過調(diào)換運(yùn)行路線、增減車次、調(diào)整發(fā)車停站時(shí)間等措施來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營調(diào)整。

 

　　在海外市場中，20世紀(jì)80年代，全球首條搭載全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線路在法國投入運(yùn)營，此后全球搭載全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營里程不斷增多。經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)階段全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通安全、高效運(yùn)行的重要技術(shù)方案之一。

 

　　從我國來看，隨著城市人口不斷增多，我國城市軌道交通運(yùn)營里程不斷增長，為減少人力需求，實(shí)現(xiàn)列車安全可靠穩(wěn)定運(yùn)行，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用普及率不斷提升。2017年底，北京地鐵燕房線正式開通試運(yùn)營，這是我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路。2024年11月，成都軌道交通27號線一期投入空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)年內(nèi)投入運(yùn)營，采用的是GoA4等級全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

 

　　新思界行業(yè)分析人士表示，我國于2024年2月1日正式實(shí)施的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，鼓勵(lì)類項(xiàng)目城市軌道交通裝備關(guān)鍵系統(tǒng)中，包括智能化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）。在此背景下，我國全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。我國全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備與技術(shù)方案提供企業(yè)主要有交控科技、中車株洲所、國睿科技等。

 

關(guān)鍵字： FAO 城市軌道交通 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)