動車組齒輪箱，是動車組列車運行的核心零部件，功能是將轉速轉化為扭矩、傳遞動力，從而帶動列車前進，其性能的優劣直接影響動車組列車的速度、穩定性、可靠性、安全性。
目前，我國高速動車組列車最高運行時速已經達到350公里，是全球唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家；由國鐵集團牽頭實施的“CR450科技創新工程”，其CR450高速動車組列車運行時速將提升至400公里。我國動車組運行時速正在不斷提高，對動車組齒輪箱性能與質量要求還在不斷提升。
動車組齒輪箱的齒輪尺寸精度要求嚴苛、軸承表面處理要求高，產品研制技術壁壘高。早期，我國動車組齒輪箱需求依靠從德國、日本進口，面臨被“卡脖子”風險，且進口產品存在使用壽命不足問題。為配套我國高鐵產業發展，動車組齒輪箱自主研發制造速度加快。
2015年，我國首套壓制技術齒輪箱成功下線，由中國中車戚墅堰所研制。2016年7月，中國標準動車組CRH-0503進行會車試驗，交會速度達到420公里/小時，兩列參與試驗的動車組采用的是中國中車戚墅堰所自主研制的齒輪箱。這標志著我國動車組齒輪箱研制能力已經達到國際先進水平。
現階段，我國高速動車組列車齒輪箱均采用國產產品。隨著高鐵運行時速不斷提升，動車組齒輪箱作為重要傳動部件，摩擦產生的高溫問題更加嚴重，其熱穩定性、可靠性要求還在提高。我國于2024年2月1日正式施行的新版《產業結構調整指導目錄（2024年本）》中，將動車組用齒輪變速箱作為鼓勵發展的關鍵傳動件項目列入。
新思界
行業分析人士表示，2020年8月國鐵集團發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中提出，到2035年我國高鐵網規模達到7萬公里左右。而根據交通運輸部公布數據顯示，截至2023年底，全國高鐵營業里程為4.5萬公里。由此可見，我國高鐵產業還擁有廣闊發展空間，在此背景下，動車組齒輪箱行業前景廣闊。
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