近日，隨著百度分別和德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團、德國世博集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議展開自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的合作，蔚來汽車也與大陸集團簽署協(xié)議致力于無人駕駛、智能交通等領(lǐng)域的合作，“智能互聯(lián)”、“自動駕駛”乃至“無人駕駛”的字眼再次甚囂塵上。
提及智能汽車，許多人首當(dāng)其沖聯(lián)想到的是無人駕駛汽車。智能汽車一般分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段,第一層級的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車上得到廣泛應(yīng)用。半自動駕駛技術(shù)也已經(jīng)逐漸應(yīng)用于高端車上，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。當(dāng)前大部分汽車巨頭都在致力于研發(fā)第三個層次的高度自動駕駛技術(shù)，并給出了具體的目標(biāo)以及量產(chǎn)時間甚至量產(chǎn)車型。目前媒體所提及的無人駕駛汽車，其實是指高度自動駕駛汽車。
奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國自主品牌巨頭上汽、長安，都計劃于2020年推出搭載自己自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。寶馬、福特、沃爾沃則將自動駕駛量產(chǎn)車的推出時間選擇在了2021年,國內(nèi)汽車巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時間點定在2025年。盡管時間有差異，但2020年無疑是個分水嶺，這一年無疑是智能汽車年。從這一年開始，高度自動駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車上。
中國車企在新能源領(lǐng)域基本實現(xiàn)了彎道超車，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都沒有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢，甚至可以說，與國外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。國內(nèi)的智能汽車，更多的是炒作成分，實用性不強。不同于新能源汽車的低門檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼的是黑科技，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒有驚喜。雖然自主品牌的造車技術(shù)近兩年來突飛猛進(jìn),品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國車企還有不小的差距，自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素。
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)汽車巨頭諸如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、福特、大眾均選擇了更具實用性的智能技術(shù)路線。這兩大陣營歷來被視為競爭對手。而近年來，兩大對立陣營的跨界合作，被視為一種行之有效的良好出路。一個輸出整機廠和傳統(tǒng)造車技術(shù)，一個貢獻(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，兩者優(yōu)勢互補一拍即合。在這方面，最值得作為正面案例研究的就是上汽與阿里巴巴的合作。
新思界
行業(yè)分析師指出，這種跨界合作還有很多，尤其是機制靈活的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，會同時與多家車企合作分頭出擊。這樣做的目的，是通過降低無人駕駛應(yīng)用門檻，快速普及應(yīng)用自己的技術(shù)，同時獲取大量數(shù)據(jù)優(yōu)化自己的系統(tǒng)，加快占領(lǐng)市場的步伐。隨著互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車巨頭的跨界合作越來越多，越來越深入，用大數(shù)據(jù)造車將成為雙方掘金智能汽車的制勝法寶。
新思界為您提供
《2017-2021年中國自動駕駛飛控系統(tǒng)行業(yè)市場調(diào)查研究報告》！
關(guān)鍵字：
