半固態(tài)鋰電池，目前國家及行業(yè)尚未制定其準確概念規(guī)范，一般是指電解液中含有固態(tài)電解質的鋰電池，即固態(tài)電解質與液態(tài)電解液混合的鋰電池，其中固態(tài)電解質含量的多少尚未確定。半固態(tài)鋰電池是介于固態(tài)鋰電池與液態(tài)鋰電池之間的一種新型鋰電池。
半固態(tài)鋰電池正極材料可以采用富鋰錳基、鎳錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等；負極材料可以采用金屬鋰、硅碳、石墨、石墨烯、碳納米管、二氧化硅等；固態(tài)電解質目前主要采用氧化物電解質，例如鈣鈦礦、石榴石、鋰磷氧氮等，此外硫化物電解質研究正在不斷深入。從正負極材料來看，富鋰錳基、鎳錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等正極材料，金屬鋰、硅碳等負極材料擁有較好前景。
在電動汽車方面，半固態(tài)鋰電池可以提高續(xù)航里程與充電速度，能夠一定程度上減輕用戶續(xù)航焦慮。我國電動汽車產業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛、949.5萬輛，同比分別增長35.8%、37.9%；根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率為50.4%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。半固態(tài)鋰電池擁有廣闊市場前景。
全固態(tài)鋰電池是鋰電池未來發(fā)展趨勢，但其技術難度高，當前研究進展緩慢。2024年4月下旬，寧德時代表示有望在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產。半固態(tài)鋰電池技術路線與液態(tài)鋰電池接近，可以沿用傳統(tǒng)鋰電池生產工藝以及生產設備，更容易實現(xiàn)規(guī)模化生產，成為液態(tài)鋰電池向固態(tài)鋰電池過渡的重要產品，因此受到關注。
在我國，衛(wèi)藍新能源、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科、孚能科技、清陶能源等電池廠商均進入半固態(tài)鋰電池市場布局，2023年12月，蔚來推出的ET7汽車已經(jīng)搭載衛(wèi)藍新能源生產的半固態(tài)鋰電池，長安、比亞迪、吉利、廣汽、上汽、一汽、東風等汽車廠商均計劃推出或已推出半固態(tài)鋰電池汽車。
新思界
行業(yè)分析人士表示，我國是全球最大鋰電池生產國，現(xiàn)階段鋰電池行業(yè)產能過剩，為提高核心競爭力、爭奪市場份額，生產商技術升級重要性日益突出。此外，消費者對電動汽車、消費電子等產品均存在續(xù)航焦慮，也進一步推動鋰電池行業(yè)技術升級速度加快。在此背景下，半固態(tài)鋰電池迎來發(fā)展機遇，預計2029年全球市場規(guī)模將超過72億美元。
