全固態鋰電池，其電極、電解質均為固態，在工作時，電池內部不存在任何液體、氣體。與傳統鋰電池相比，全固態鋰電池具有能量密度高、安全性高、體積小、重量輕、柔性化、循環壽命長等優點。電動汽車動力電池的續航能力、安全性成為限制其市場滲透率快速提升的重要因素之一，全固態鋰電池的優異性能使得其成為動力電池的重要發展方向。
電極與電解質是鋰電池的核心組成部分。從電極來看，全固態鋰電池的正極材料兼容性高，可以采用現有的磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等材料，也可以采用鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）、復合正極材料等新型材料；負極材料可以使用石墨、硅碳等現有材料，但其能量密度不足，未來金屬鋰將成為發展趨勢，金屬鋰復合負極材料可有效抑制鋰枝晶生長，更具有發展潛力。
從電解質來看，相較于傳統鋰電池，全固態鋰電池電解質發生重大改變，不再采用電解液而采用固體電解質，并需要具備離子電導率高、化學性質穩定等特質。現階段，全球主要研究的固體電解質主要包括有機體系電解質、無機體系電解質兩大類。有機體系電解質主要是聚合物電解質，例如聚氧化乙烯（PEO）；無機體系電解質主要有氧化物體系電解質、硫化物體系電解質等類型。
根據新思界產業研究中心發布的
《2021年全固態鋰電池行業深度市場調研及投資分析報告》顯示，在海外，法國、美國、日本等國家均在大力研發全固態鋰電池。法國Bolloré公司是全球首家將全固態鋰電池應用于電動車的公司，日本豐田是全球申請全固態鋰電池專利最多的企業，除這兩家企業外，海外其他研究全固態鋰電池的企業還有美國Sakit3、日本本田、日本松下等。相較來看，日本是全球全固態鋰電池技術研究較為先進的國家，特別是硫化物全固態鋰電池研究成果較多。
與法國、日本等國家相比，我國全固態鋰電池研究起步較晚，專利申請量較少。受新能源汽車產業快速發展拉動，為擁有技術競爭主導權，我國布局全固態鋰電池領域的企業數量不斷增多，代表性企業主要有寧德時代、贛鋒鋰業、清陶能源、珈偉股份、中航鋰電、國軒高科、比亞迪等。此外，全固態鋰電池相關研究機構及高校研究成果也在不斷問世，例如中科院青島能源所突破了高能量密度固態鋰電池技術。
新思界
行業分析人士表示，動力電池性能已經成為限制電動汽車市場滲透率提升的重要因素，為搶占先機，國內外企業加大力度布局全固態鋰電池市場，預計2025年之前，全固態鋰電池有望實現小批量生產。與日本相比，我國全固態鋰電池研究起步晚，相關研究機構加快研發步伐的同時，有實力的企業也需加快研究成果商業化轉化速度，避免國內市場被國外企業所占據。
