電動汽車相比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保，加上各國的政策支持，無疑是未來汽車領域的發(fā)展方向，但新技術的發(fā)展與普及總是艱難的，需要一個過程，這個艱難就體現(xiàn)在德國。
根據(jù)德國宇航中心的調查結果顯示，行駛在德國道路上的汽車約有6240萬輛，當中卻只有約1.9萬輛是電動車，所占比例微乎其微。據(jù)悉，德國國內的電動汽車銷售目前處于停滯狀態(tài)，行駛路程短、價格昂貴以及充電設備匱乏是最大的障礙。近日，德國政府計劃投入巨資促進電動汽車的銷售，至2020年，德國政府總計撥款將達30億歐元。
來自技術方面的障礙主要是續(xù)航里程短和充電時間長。續(xù)航里程短導致難以滿足出行要求，實用性不高，充電時間長則影響了人們對這種產品的好感。這就導致電動車是行業(yè)熱點，而消費者卻不買賬。
由于電動汽車屬于汽車領域的前沿技術，還未在大眾中普及，因此購買群體多為受過高等教育的消費者。這些消費者大多為收入良好的中年男性，年齡多在50歲左右，其中超過半數(shù)居住在人口少于2萬人的小城鎮(zhèn)，擁有自己的停車場，僅五分之一的車主居住在10萬人口以上的城市。92%的電動車車主在自己家便可完成充電，導致他們并不完全受制于充電網絡。
因此，與外界普遍關心的話題不同，車主更關心電動車能否迅速充電，而不是充電網絡是否密集。對于致力于電動車研發(fā)的車企來說，提高電池的充電效率，或許是一個突破口。
當然，車主最不滿意的地方還是電動車行駛里程過短的問題。約三分之二車主坦言，他們希望續(xù)航里程是200～400公里，但電動汽車普遍低于200公里，實在不盡如人意。
與德國不同的是，雖然中國政府正在逐步減少對電動車的補貼，但是國內電動車的銷量卻水漲船高。這固然和購買電動車不限行、不搖號有關，但也與國內電動車不斷提升的性能更有著千絲萬縷的聯(lián)系。近兩年來，不少中國車企相繼推出了自己的電動車，極大地豐富了電動汽車市場，同時價格也在逐步下探。目前在國內市場上，電動汽車的價格的確要高于同級別類似配置的燃油車，但并不算高出太多。
新思界產業(yè)投資中心分析師表示，德國電動汽車發(fā)展停滯的原因是多方面造成的，就目前情況來看，獲得各種優(yōu)惠和補貼的車企能不能規(guī)避“短視效應”，抓住有利時機推行長期發(fā)展戰(zhàn)略，才更是企業(yè)應該考慮的。所以，德國電動汽車市場目前更重要的還是提升技術，盡最大可能滿足用戶的需求，這樣才能走出陰霾。
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