航空材料是制造航空器、航空發動機和機載設備等所用各類材料的總稱，通常包括金屬材料（結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復合材料四大類。航空材料作為航空制造業的配套產業，其發展與航空制造業的發展息息相關。
就全球來看，美國作為航空制造業強國，擁有全球頂級民用及軍用飛機制造企業，其對于高端航空材料的需求量較大，這促使其在航空材料領域大規模投入，利用其在各方面的優勢，開發適用于各種航空制造業需求的材料，并使其始終引領著全球航空材料行業的發展；歐洲地區在高端制造業方面具備較強的競爭力，歐洲航空產業的發展及在高端材料領域的領先地位為其航空材料的進步注入強大動力，歐洲空客公司是當前唯一能夠與美國波音競爭的民用大飛機制造商。另外，繼承蘇聯雄厚航空工業基礎的俄羅斯及在材料研發制造方面具備較強技術實力的日本均具備較強的航空材料制造能力。
就中國來看，中國在航空材料領域的進步顯著，積極推動高性能合金、復合材料和先進陶瓷的研發。隨著民用和軍用航空制造業的快速發展，中國的航空材料行業逐漸向自主創新邁進，涌現出一批如中航工業等企業，強化了供應鏈的獨立性。此外，中國還加大了與國際技術合作，以提升材料的性能和應用范圍。
根據新思界產業研究中心發布的
《2023-2028年航空材料行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，2023年，得益于全球民用航空、軍用飛機、無人機的發展，加之陶瓷基復合材料、碳纖維等先進航空材料的大規模應用，全球航空材料市場規模整體呈現回暖上升態勢。但此前三年受新冠疫情沖擊，全球飛機需求及產量明顯下滑，導致全球航空材料市場規模短時機內萎縮。其中，2023年，全球航空材料市場規模超過5000億元。
新思界
行業分析人士表示，航空材料屬于航空工業配套產業，是國家政策鼓勵發展的行業。《“十四五”原材料工業發展規劃》指出，我國需聚焦大飛機、航空發動機等重點領域，著重推進高溫合金、航空輕合金等材料創新發展，以補齊國內關鍵短板材料。在上述政策推動下，未來我國航空領域大飛機、航空發動機制造規模有望突破，航空飛機對航空材料的需求也將擴大。
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