工信部日前發布消息稱，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年我國累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，遠超20萬輛推廣目標，且累計保有量估計亦略超50萬輛保有目標。2015年新能源車產量占汽車總產量比例約1.5%，滲透率超過1%大關，標志著行業導入期已經結束，成長期正式開啟，未來發展空間更大。
數據顯示，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。
2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。
行業分析師認為，新能源汽車之所以出現爆發式增長，一是國家新能源汽車三年推廣應用到期的“末班車”效應。以上海為例，浦東和嘉定區的區級補貼到年底結束，市民紛紛購車以享受補貼；二是2016年的地方補貼政策尚未出臺，根據國家逐年退坡的政策導向，市場對明年地方政策有一個補貼下滑的預期等因素影響。
發展新能源汽車已上升到穩增長、調結構、惠民生的戰略高度，國家將繼續加大對新能源汽車市場導入期的政策支持力度，新能源汽車市場化進程將繼續加速。
事實上，進入2016年，有利于新能源的政策也不斷出臺。由質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準，自1月1日后開始實施。新標準出臺后，充電樁企業可以按照新國標設計制造產品，產業鏈的配套有望迅速建立。
同時，2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開始實施。2016年起續駛里程在80km至150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元至6500元/輛，而續駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元至2萬元/輛。
此外，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2016年小客車指標總量和配置比例。與去年相比，新能源車指標擴大到6萬個，較去年增加了1倍，不需要搖號直接配置。
行業研究人士表示，在政策的推動下，2016年新能源汽車有望達到50萬輛。新能源車產銷持續放量帶來中上游需求高速增長，但同時各環節投資不斷加大，產能快速擴張，預計明年產業鏈會有所分化。
