過去20年，我國汽車保有量呈幾何式增長，由于經濟發(fā)展迅猛與城市早期規(guī)劃出現了“碰撞”，停車難在每個城市或多或少存在。據新思界產業(yè)研究中心的市場調研數據顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達76.3%，北京只有三成多車輛有固定正規(guī)車位，深圳則不到兩成。而與此同時，停車場泊位平均空置率卻高達44.6%、可有效重組車位資源的智慧停車場覆蓋率不足一成。
為了解決停車難，2015年8月，國家發(fā)改委、財政部、國土資源部等七部委下發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，緩解停車供給不足。當年12月出臺的《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》又指出了現在傳統停車場發(fā)展中的諸多問題，提出要推行停車場智能化發(fā)展，積極解決停車難問題。
《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》還提出，要提升停車信息化管理和停車裝備制造水平，加強停車綜合治理，促進“停車產業(yè)”健康發(fā)展。如今，再沒有人再懷疑停車已經是一個產業(yè)。
然而，智慧停車領域掘金者眾多，但是要真正贏得市場卻不容易。ETCP是目前業(yè)內最有分量、規(guī)模最大的公司，已經在北、上、廣、深、渝等城市建成了2000多家智慧停車場，業(yè)務規(guī)模首屈一指；公司拿到的5000萬美元融資是業(yè)內最大的有效融資，經過風投的幾輪追加，ETCP累計融資已超過了10億元。
在深圳，依托一款叫“宜停車”的軟件，深圳市內大街小巷的路邊停車位實現了智能化。停車5分鐘內如果沒有完成停車費的支付，就會被自動檢測出來，而且將會被罰款，但它在一定程度上緩解了深圳存量停車位嚴重不足的短板。已在創(chuàng)業(yè)板上市的安居寶公司則以“公眾號+微信支付”為基礎，打通車位查詢、停車繳費、周邊服務等功能應用，從而提升停車場的運行效率及服務體驗。
互聯網帶來的不僅是支付的便捷，而且通過大數據、云計算的加入，使得“云”端的停車場能夠共享車位數據，車主查詢附近即可發(fā)現空閑車位，以免在街上來回兜圈子，進而提升整個車場的車位周轉率。
在中國做互聯網產業(yè)，BAT是繞不過去的大山，各種智慧停車也通過支付寶、微信支付與騰訊、阿里巴巴綁在了一起，難免會有再現滴滴、快的合并的疑慮。
與互聯網打車不同的是，“停車”是一項公認的硬工程，必須占有足夠大的停車場資源。只有掌握了大量的線下停車場資源，建成龐大的停車場網絡，車主才能方便地找到周邊的停車場，獲得更好的停車體驗。而且，根據
市場調研，智慧停車產品能夠打動大多車主的最大原因是停車是否便捷，而不是價格高低。所以，在技術門檻之外，能否快速建立規(guī)模門檻也是智慧停車發(fā)展的關鍵。
其實，舊式停車場的弊端顯而易見：車主不方便，財務管理上也容易出現漏洞。只是礙于設備更換費用較高，目前許多停車場還在“換”與“不換”間徘徊。為了盡快做大市場規(guī)模，ETCP采取免費策略，全套系統的安裝、使用、維護、升級均不收取費用。系統自帶的停車收費管理系統，不僅可以代替人工收費，降低人員成本，還可以防止收費資金流失，提升結算效率。
跟財大氣粗的ETCP不同，業(yè)內的其他公司大多選擇與甲方合作，例如“宜停車”依靠深圳市政府，安居寶則與廣州正佳廣場合作建立了國內首個微信智慧停車場。
這種線下的大規(guī)模圈地已經把入門門檻抬得很高，新來者幾乎不可能撼動幾個巨頭的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也會更高，并不是劃算的買賣。可以預測，未來的智慧停車市場將會更加集中。
新思界產業(yè)研究中心行業(yè)分析師表示，可能因為眼下正是智慧停車跑馬圈地的時候，各個公司的盈利模式并不明晰，大多數智慧停車現階段盈利比較微弱，有些甚至虧損，但是，只要有足夠的資金支持，他們的發(fā)展前景還是很可觀的，因為，像他們這種跑馬圈地的模式，市場份額一般很難撼動，所以，未來智慧停車行業(yè)也會是極大巨頭并駕齊驅的現象。
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