BAT紛紛布局車聯(lián)網(wǎng) 無人駕駛才是車聯(lián)網(wǎng)未來(2)

　　功能落地均已地圖為核心
 
　　在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方面，阿里以高德為中心成立事業(yè)部，提出一云多屏戰(zhàn)略；百度CarLife同樣以百度地圖為中心，提供路況數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、電子狗等服；騰訊車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則攜手四維圖新在地圖上實(shí)現(xiàn)云端實(shí)時(shí)在線更新等，以及騰訊系自己做的不溫不火的騰訊地圖。除此之外，BAT都在各自系統(tǒng)中集成了FM、新聞、社交等內(nèi)容，基本上大同小異。
 
　　均建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)
 
　　車聯(lián)網(wǎng)單靠網(wǎng)絡(luò)公司是無法推動(dòng)的，從目前來看，BAT主要從車企、硬件和內(nèi)容服務(wù)三個(gè)方面挑選合作方。
 
　　百度陣營(yíng)：車企合作方包括現(xiàn)代、奧迪、上海通用、大眾、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車；硬件合作方包括先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等；內(nèi)容服務(wù)方包括考拉FM、網(wǎng)易云音樂等。
 
　　阿里陣營(yíng)：車企合作方包括上汽以及捷豹、路虎等；硬件合作方包括路暢、華陽、紐曼等；內(nèi)容服務(wù)大部分都是阿里系，諸如蝦米音樂、UC瀏覽器等。
 
　　騰訊陣營(yíng)：車企合作方有梅賽德斯、奔馳；硬件合作方有華陽、路暢；內(nèi)容合作方有考拉FM、自選股、QQ音樂等。
 
　　得益于智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是未來最有前景的行業(yè)之一，并且其業(yè)態(tài)特征對(duì)科技巨頭十分友好，相對(duì)于其他的參與者，無論是從產(chǎn)品矩陣、技術(shù)、資金還是產(chǎn)業(yè)鏈號(hào)召力等方面來看，BAT都有著先天的優(yōu)勢(shì)。然而，從2014年BAT大張旗鼓的進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)至今已近兩年，車聯(lián)網(wǎng)似乎也沒有給我們的生活帶來多大的波瀾。
 
　　對(duì)此，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心行業(yè)分析師表示，從需求角度來看，現(xiàn)有的導(dǎo)航已經(jīng)做到足夠好，用戶沒有做出替代現(xiàn)有導(dǎo)航的理由；除此之外，駕駛是一個(gè)專注的事情，音樂、新聞、社交等功能在駕駛的過程中幾乎是一個(gè)可有可無的事情，畢竟，手機(jī)就在身邊。從產(chǎn)業(yè)整合角度來看，車聯(lián)網(wǎng)是軟件、硬件、服務(wù)雜糅在一起的行業(yè)，BAT在車聯(lián)網(wǎng)中的角色既要上接硬件、下接服務(wù)業(yè)，還需要吸引廣大開發(fā)者的參與，這不是一件簡(jiǎn)單的事情。
 
　　當(dāng)有一天，無人駕駛成為交通出行的主流，人們不再將注意力集中在駕駛中，而對(duì)車輛行進(jìn)過程中的事情發(fā)生興趣，此時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)才會(huì)發(fā)揮它真正的威力。在這樣的大前提下，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)根據(jù)每個(gè)人的生活習(xí)慣和交通現(xiàn)狀給出建議，去哪里、走哪條路都無需人工干預(yù)。也許只有在這樣的車聯(lián)網(wǎng)世界中，O2O、地圖、電商、搜索、娛樂、社交等才能真正找到用武之地。所以，無人駕駛才真正是車聯(lián)網(wǎng)的未來。

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