通常情況下，鋼材的強度與韌性不可兼得，強度高則韌性低，韌性高則強度低。高強韌低密度鋼，是一種密度低、質量輕，同時擁有良好強度與韌性的新型鋼材。
與已問世的強度最高的鋼材相比，高強韌低密度鋼強度提升十余倍，可媲美鈦合金；與常規高強鋼相比，高強韌低密度鋼密度降低10%以上，低于7.0克/立方厘米；與普通鋼材相比，高強韌低密度鋼韌性提升達到5倍。
為降低能耗、減少排放、提升運載能力，汽車、船舶、航空航天、軍工等裝備均在向輕量化方向發展。例如在軍工領域，高強韌低密度鋼可用來制造坦克、裝甲車等，不僅可以提高機動性，還可提升防御能力；在航空航天領域，高強韌低密度鋼可用來制造飛機、運載火箭等，可降低燃料需求，提高運載能力。
我國是汽車產銷大國，為實現節能減排，政府對汽車輕量化發展極為重視。2024年2月1日正式施行的《產業結構調整指導目錄（2024年本）》中，鼓勵類項目汽車板塊包括輕量化材料應用，高強韌低密度鋼被列入其中。高強韌低密度鋼不僅可以實現汽車節能減排，還能夠提高汽車安全性。
我國鋼鐵產量龐大，但主要生產技術含量較低的產品，在高端鋼鐵市場中競爭力弱，企業盈利能力低，國際話語權弱。我國正在由制造大國向制造強國轉變，高技術產業規模不斷壯大，對新型、高性能材料需求日益旺盛，依靠進口存在供應周期長、采購成本高甚至斷供、禁止出口等風險，為避免被卡脖子、提高核心競爭力、滿足國內市場需求，高性能材料自主研制極為重要。
新思界
行業分析人士表示，高強韌低密度鋼的成功研制，標志著我國成為全球首個掌握高強韌低密度鋼大規模工業化生產技術的國家，這表明我國鋼鐵工業核心競爭力得到提升，龍頭企業技術水平已經處于國際領先地位，行業在高端鋼鐵市場中話語權提高。2024年3月1日，國家標準《汽車用高強度冷連軋鋼板及鋼帶第14部分：低密度鋼》正式實施，由此來看，我國高強韌低密度鋼行業發展前景廣闊。
