全球政策及市場(chǎng)需求帶動(dòng)下 中國(guó)可持續(xù)燃油（SAF）市場(chǎng)前景向好

        可持續(xù)燃油（Sustainable Aviation Fuel，簡(jiǎn)稱SAF）是一種用于航空業(yè)的替代燃料，與現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施良好兼容，旨在減少碳排放。可持續(xù)燃油（SAF）是以可再生資源或廢棄物（如廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物等）作為原料加工合成而來(lái)，主要用于商業(yè)航空領(lǐng)域。
 
        可持續(xù)燃油（SAF）相對(duì)于傳統(tǒng)航空燃料全生命周期減排效果顯著，在燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳可以借助原料生產(chǎn)過(guò)程中吸收的二氧化碳得以中和。在全球減碳的背景下，近年來(lái)，全球多個(gè)國(guó)家出臺(tái)政策推動(dòng)可持續(xù)燃油（SAF）的使用。2023年，歐盟《RefuelEU航空法規(guī)》規(guī)定，2025年SAF強(qiáng)制摻混比例2%，2030年6%，2035年20%，2040年34%，2045年達(dá)42%，2050年70%。2023年，印度生物燃料協(xié)調(diào)委員會(huì)制定了SAF初步指示性摻混目標(biāo)，到2027年實(shí)現(xiàn)航空燃料中SAF的摻混比例達(dá)到1%，2028年2%。2024年，英國(guó)政府發(fā)布英國(guó)SAF摻混強(qiáng)制令，要求航司SAF的摻混比例為2025年2%、2030年10%。日本出臺(tái)強(qiáng)制政策規(guī)定，2030年可持續(xù)燃油（SAF）強(qiáng)制摻混率需達(dá)到10%。2024年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)民航局在京舉行可持續(xù)航空燃料(以下簡(jiǎn)稱“SAF”)應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)儀式，第一階段為9月19日起，國(guó)航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)起飛的12個(gè)航班將正式加注SAF；第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
 
        新思界產(chǎn)業(yè)研究中心整理發(fā)布的《2025年全球及中國(guó)可持續(xù)燃油（SAF）產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，可持續(xù)燃油（SAF）原料主要有廢油脂、農(nóng)林廢棄物、沼氣等。中國(guó)是全球的最大的餐廚廢油生產(chǎn)國(guó)，但是存在地溝油收集及成本等難題。目前國(guó)內(nèi)許多地方缺乏對(duì)地溝油回收利用的完善體系，同時(shí)使用地溝油生產(chǎn)可持續(xù)燃油（SAF）單位成本相對(duì)較高。農(nóng)林廢棄物、沼氣等前道生物質(zhì)國(guó)內(nèi)資源較為豐富，有望成為國(guó)產(chǎn)可持續(xù)燃油（SAF）的重要來(lái)源。
 
        可持續(xù)燃油（SAF）的技術(shù)路線主要包括費(fèi)托合成煤油FT-SPK路線、加氫處理酯和脂肪酸HEFA-SPK路線、加氫發(fā)酵糖合成異構(gòu)烷烴HFS-SIP、帶芳烴的費(fèi)托合成煤油FT-SPK/A、醇制合成煤油ATJ-SPK、催化水熱解法制合成煤油CHJ、加氫處理烴、酯和脂肪酸合成煤油HC-HEFA SPK等。目前，國(guó)內(nèi)主要的可持續(xù)燃油（SAF）生產(chǎn)企業(yè)為中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化。2022年，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化建成了我國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力10萬(wàn)噸。
 
        長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)可持續(xù)燃油（SAF）行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ�市�?chǎng)前景看好。但是目前，中國(guó)可持續(xù)燃油（SAF）還存在行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)不完善的缺點(diǎn)，SAF認(rèn)證難度也較大，認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)且成本高昂。

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